9月25日，在2025年《财富》世界500强峰会上，广汽集团董事长、总经理冯兴亚指出，汽车产业当下正处于产业深度转型、技术快速迭代期、管理流程重构期、竞争格局调整期“四期叠加”的关键阶段。

　　在当前汽车行业激烈竞争的大背景下，冯兴亚对未来充满信心，他大胆预测“十年之后，全球前十大汽车厂家当中至少有3家，甚至有3-5家是中国企业”。在他看来，在产业发展模式上，未来的方向必然是新能源化与低碳发展，而中国已率先迈出坚实步伐，引领着全球绿色低碳化潮流。在智能化这一汽车未来发展的核心方向上，中国同样处于世界先进水平行列。只要这一趋势不变，未来十年，将有很多中国企业会成为全球化企业。

　　我国新能源汽车竞争有多激烈？2024年一口气推出超百款新车,平均不到4天就有一款新车型上市。为了守住11万-20万元这一“生死价格带”，比亚迪率先将插混轿车价格打到8万元以内，引发50余款车型集体降价，单车平均降幅近两万元。

　　尽管竞争如此激烈，市场集中度却愈发高企,头部企业在市场中有强大的优势。2024年1-11月，我国新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为964.1万辆，同比增长35.5%，占新能源汽车销售总量的85.6%，而其余企业合计销量占比仅有14.4%。

　　冯兴亚认为，未来的汽车产业竞争将围绕三个核心维度展开，最终导向一场“生态对决”。一是产品价值的重构，竞争焦点从硬件参数转向“场景化智能体验”，十年后的汽车一定是一个智能移动空间。二是竞争主体的升维，从车企间的“单打独斗”变为整个产业链生态的竞争，与顶尖科技、能源公司的深度绑定将成为存活的前提。三是价值来源的转变，商业模式的核心将从一次性的硬件销售，转向“硬件+软件+服务”的全生命周期价值挖掘。

　　新能源汽车产业是我国战略性新兴产业之一，不仅被写入制造强国、双碳战略和新质生产力核心，还在2025年政府工作报告中明确提出“大力发展智能网联新能源汽车”。十年来，国家累计推出70余项扶持政策，可见国家对其重视程度。

　　我国新能源汽车产业已连续十年产销全球第一，2025年全球市场份额达63%，每两辆电动车就有一辆产自中国；从电池、电机、电控到智能座舱，全产业链自主可控，宁德时代、比亚迪等龙头企业掌控全球60%以上动力电池产能，技术密度与成本优势并驾齐驱，智能网联和氢燃料电池领域亦跻身全球第一梯队，成为重新定义世界汽车格局的“中国引擎”。

　　在2025世界新能源车大会上，不同车企的领导人对未来汽车能源结构和市场渗透率提出了各自的预测。中国长安汽车党委书记、董事长朱华荣预计，到2030年，中国的汽车能源结构BEV、XEV(PHEV + REEV)、ICE(含HEV)销量占比约4:4:2，而世界新能源汽车渗透率则将从2025年的25%提升至40%。他表示，“个人认为，未来大的汽车集团将拥有燃油、新能源这两种动力布局。”

　　上汽集团王晓秋董事长则认为，预计到2030年，我国新能源汽车渗透率将进一步提升至70%，燃油车市场虽大幅萎缩，但仍会获得一部分用户的青睐，将继续保持一定的市场份额，混动、纯电、燃油三条技术路径将基本形成433的市场发展格局。

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